この図は見やすいので拝借しました。数字の単位は億です。

2017年までのEコマース市場全体が表示されているので最新のデータということになります。2018年のデータは4月ごろに経済産業省から発表があるでしょう。

2017年の日本国内のEC市場規模は16兆5,054億円と見ることができます。そしてEC化率が5.79％…たったの5.79％なのです。

単純な話、EC化率が100％だとしたら、誰もスーパーや百貨店に足を運んで買い物をしていないということになります。みーんなスーパーのホームページ、アマゾンや楽天などで購入(笑)

余談ですが、運送業界のドライバーが足りないというのはこういうことなのです。

インターネットサービスが成せる技と言えます。詰まるところ基本はクレカ決済なので、自然と紐も緩んでしまいますよね。最近は銀行口座とのリンクサービスも流行っているようですが…。

私も現金しか持ち合わせがなかったらタクシーの利用を躊躇ってしまいますが、クレジットカードが手元にあるとついタクシーを利用してしまうこともありました。

来月考えればいいべ！

みたいな。。

このEC化率が5.79％という現実がCREWの可能性を引き出してくれます。

さて、大事なお話を忘れていました。上記の図はB to Cにおける日本国内のEC市場規模をまとめたものでした。

B to Cとは、Business to Consume…企業と消費者のコミュニケーションを指します。『B 2 C』と表示されている場合もありますね。

CREWで例えると、CREWサービスを運営している株式会社AzitとCREWライダーがB to Cの関係に当たります。ライダーのみなさんは手数料をCREW運営に支払ってましたよね？

では私たちCREWドライバーはどのような立ち位置なのでしょう？CREWライダーとCREWドライバーの関係は？？

それがC to C…Consume to Consume…消費者と消費者のコミュニケーションなのです。『C 2 C』とも表示されます。

一般的な代表例ではメルカリが挙げられますね。

(中にはそれをビジネス化させたすごい人たちもいますね。悪いイメージでは転バイヤーという言葉も生まれましたが、私には想像もできない程のリサーチ能力に長けているのでしょう)

ですのでCREWって非常にユニークなモビリティ・プラットフォーム・サービスなのです。

株式会社Azitは当然企業ですので、営利目的で様々な施策を打ち出すべきなのですが、利益を拡大するためにはCREWパートナーとの連携が必要不可欠なのです。

それをわかっているのかわかっていなのか…わかっていないから年末のようなことをやらかすわけですね。

ここまで言えばCREW運営のみなさん、どう私たちと向き合えばいいかわかりますよね？

MaaSという概念の中には『タクシー』という言葉や『カーシェアリング』という言葉が含まれてはいても、『ライドシェア』という部分に関しては消極的な感覚は否めません。それは当然、タクシーの存在があるからです。

Uberの事例を見ての通り、世界的にあれだけの流行を起こせても日本では道路運送法により『タクシー配車サービスとしての展開』というかじ取りをせざるを得なかったのです。当初目指した展開とはきっと違ったものでしょう。

そこに風穴というか…謝礼というシステムで展開を可能としたのがCREWです。

全ての移動がサービス化された時、『CREWかタクシーかカーシェアリングか』という選択肢が生まれるのも素敵じゃないですか。ビジネスですのでCREWを提案してもいいのです。

ただそれに応えるであろうCREWドライバーはビジネスとは現状では言えません。

また、予約が前提となるでしょうから新たな戦略を共に練る必要もあるでしょう。

でも今のままじゃ無理です。自分たちで弱点を晒してしまったわけですので、本当にこの充電期間は勝負になるはずです。

年末に私は言いました。CREWパートナーとどう向き合うべきなのか…早く私たちを味方につけてもらいたいですね。

止まるんじゃねぇぞ…

ってことです。MaaSは可能性の宝庫なんですから。